Układ zasilania służy do wytworzenia i dostarczenia odpowiedniej ilości mieszanki paliwowo - powietrznej. Budowa tego układu zależy od typu silnika. W samochodzie PF 126 jest gaźnikowy układ zasilania. Jak wiadomo, układy te przechodzą do histori, ponieważ ich miejsce zajęły układy wtryskowe. W skład układu zasilania wchodzą: filtr powietrza z rurą ssącą, gaźnik, pompa paliwa, zbiornik paliwa z przewodami. Pomiędzy filtrem powietrza a gaźnikiem jest zastosowana stalowa rura (silniki 600 cm3) lub tłumik szmerów ssania (silniki 650 cm3). Zadaniem tłumika szmerów ssania jest zmniejszenie głośności układu ssącego.

Budowa filtru powietrza i rury ssącej





Stopień zanieczyszczenia wkładu filtru powietrza zależy od rodzaju dróg, po których poruszamy się pojazdem. Kiedy poruszamy się po asfalcie stopień zapylenia jest mniejszy niż w przypadku jazdy po piaszczystych terenowych drogach. Ponieważ większośc najdrobniejszych składników pyłu osiada na papierze mikroporowatym - zmniejsza się coraz bardziej czynna powierzchnia wkładu i skutecznośc filtrowania, a równocześnie wzrastają opory przepływu powietrza co powoduje wzrost zużycia paliwa. Wymianę filtru powietrza zaleca się co 10.000 km. Jeżeli samochód eksploatowany jest na drogach terenowych, wówczas wymiana powinna być wcześniej - 5.000 km. W celu wymiany filtru powietrza więcej w dziale Regulacja i Naprawa.

Silnik samochodu wyposażony jest w pionowy, opadowy gaźnik z przepustnicą główną sterowaną mechanicznie - za pomocą cięgna, urządzeniem rozruchowym sterowanym ręcznie (ssanie) o działaniu stopniowym, urządzeniem biegu jałowego, gardzielą mieszanki, umieszczoną wewnątrz zasadniczej gardzieli gaźnika, rozpylaczem głównym. W zależności od czasu produkcji samochodu, gaźniki były różne co znaczy, że róznią się one elementami regulacyjnymi oraz sposobem regulacji składu mieszanki obrotów biegu jałowego, co jest zawarte również w oznaczeniu gaźnika. Silnik 650E wyposażony był w gaźnik WEBER 28 IMB 10/250.



Stosowano następujące odmiany gaźnika WEBER:
28 IMB - od 1973 do połowy 1975 roku 28 IMB1 - do 1973 do połowy 1977 roku
28 IMB3/100 - do połowy 1977 roku
28 IMB3/250 - od połowy 1977 w różnych (ale nie wszystkich) modelach silnika 600
28 IMB4/250 - w jednej z wersji silnika
28 IMB5/250 - w silnikach 650 od lipca 1977 roku
28 IMB10/250 - od 1982 roku 





1 - dysza hamowania powietrznego,
2 - wlot powietrza,
3 - kanał mieszanki biegu jałowego,
4 - wkręt dyszy biegu jałowego,
5 - kanał powietrza biegu jałowego,
6- nakrętka (korek filtru),
7 - siatka filtrująca,
8 - króciec doprowadzenia paliwa,
9 - zawór iglicowy,
10 - iglica zaworu,
11 - sworzeń dźwigienki pływaka,
12 - pływak,
13 - dysza biegu jałowego,
14 - korpus gaźnika,
15 - komora pływaka,
16 - dysza główna paliwa,
17 - wkręt regulacyjny mieszanki biegu jałowego,
18 - otworek biegu jałowego,
19 - przepustnica,
20 - otworek biegu jałowego,
21 - gardziel duża,
22 - otworki rozpylacza,
23 - rozpylacz główny,
24 - gardziel mieszanki,
25 - kanał rozpylacza głównego
Gaźnik Weber 28 IMB 10/250 zamontowany w samochodzie z silnikiem 650E



Gaźnik Weber 28 IMB w rozłożeniu 




1 - wkręt mocujący urządzenie rozruchowe,
2 - śruba mocowania osłony cięgna urządzenia rozruchowego,
3 i 5 - nakrętka i śruba zacisku cięgna urządzenia rozruchowego,
4 - pokrywa urządzenia rozruchowego,
6 - uszczelka,
7 - pływak,
8 - oś pływaka,
9 - iglica z zaworem iglicowym,
10 - uszczelka,
11 - główna dysza paliwa,
12 - dysza urządzenia rozruchowego,
13 - filtr paliwa,
14 - korek pokrywy gaźnika,
15 - wkręt mocujący pokrywe gaźnika,
16 - pokrywa,
17 - uszczelka pokrywy,
18 - miska sprężyny urządzenia rozruchowego,
19 - dysza hamowania powietrznego,
20 - sprężyna,
21 - rozpylacz główny,
22 - gardziel,
23 - zawór urządzenia rozruchowego,
24 - dysza biegu jałowego,
25 - wkręt z podkładką,
26 - uszczelka,
27 - wkręt regulacji składu mieszanki biegu jałowego,
28 - korek plastykowy,
29 - podkładka,
30 - nakrętka,
31 - dźwignia przepustnicy,
32 - sprężyna,
33 - wkręt regulacji uchylenia przepustnicy,
34 - sprężyna powrotna przepustnicy,
35 - wkręt mocujący przepustnicę,
36 - przepustnica,
37 - oś przepustnicy,
38 - spręzyna dźwigni przepustnicy,
39 - podkładka,
40 - kulka

Regulację obrotów biegu jałowego powinno się przeprowadzac co około 10.000 km przebiegu oraz po myciu i demontarzu gaźnika.


Pompa paliwa w samochodzie PF 126 znajduje się tuż obok alternatora. Przykręcona jest dwiema nakrętkami do korpusu silnika. Pomiędzy nią a korpusem znajdują się 2 uszczelki oraz płytka izolacyjna, która nie pozwala na przechodzenie ciepła z korpusu silnika do pompki paliwa. Napedzana jest za pomocą popychacza, który mieści się wewnatrz korpusu i styka się bezpośrednio z wałkiem rozrządu, co powoduje wytwarzanie ciśnienia, które pozwala pompie na tłoczenie paliwa.

Umiejscowienie pompy w silniku Fiata 126




Wydajnośc pompy "a" przy prędkości obrotowej krzywki napędzającej n = 2000 obr/min a = 40 dm3/h minimum. Ciśnienie tłoczenia - 14,7...24,5 kPa (0,15...0,25 kG/cm2)

Prawidłowe działanie układu zasilania powoduje prawidłowo pracę silnika na wszystkich prędkościach obrotowych. Silnik nie dusi się, ma moc i co najwazniejsze spalanie jest takie jakie jest podane w katalogu przez producenta.