Silnik samochodu Polski FIAT 126P jest chłodzony powietrzem, tłoczonym przez dmuchawę i ma regulację temperatury, która regulowana jest termostatem. Umieszczony jest on na wyjściu gorącego powietrza z silnika i przepustnicy. Powietrze dostajace się do dmuchawy, zostaje rozdzielone na 3 osobne strumienie. Pierwszym z nich jest kanał, który prowadzi przez filtr powietrza i dalej do rury ssącej. Powietrze to zostaje spalone razem z benzyną w cylindrach. Drugi, który biegnie przez cylindry, co powoduje, że odbiera im niechciane ciepło. Cylindry oraz głowica poprzez swoje użebrowanie pomagają powietrzu w odbiorze ciepła. Ich wygląd przypomina radiator, którego zadaniem jest odprowadzenie ciepła. Następnie to powietrze zostaje lub nie, wprawadzone do wnętrza pojazdu w celu jego ogrzania za pomocą rury, która przymocowana jest do obudowy wraz z termostatem. Strumień trzeci pozwala na schładzanie oleju zawartego w najniższym punkcie samochodu - misce olejowej. Zdjęcie poniżej przedstawia widok na obudowę termostatu oraz rurę doprowadzającą ciepłe powietrze.



Termostat jest zamocowany do górnej ścianki prawej osłony i połączony sztywnym cięgnem z przepustnicą. Działanie termostatu polega na tym, że: w zimnym silniku termostat jest maksymalnie skurczony, czyli przepustnica jest zamknięta. Po rozruchu silnika temperatura powietrza opływającego termostat stopniowo wzrasta, w temperaturze 68...73 st. C rozprężanie się par cieczy zawartej w puszce termostatu powoduje jego wydłużenie i początek uchylenia klapki. W miarę wzrostu temperatury powietrza termostat wydłuża się bardziej. W przypadku temperatury 87...93 st. C przepustnica jest maksymalnie otwarta. Odwrotnie dzieje się, gdy silnik po długim okresie pracy zostaje wyłączony. Termostat kurczy się a przepustnica zamyka.


Regulacja wypływu gorącego powietrza przez termostat umożliwia szybsze osiągnięcie właściwej temperatury pracy silnika po rozruchu i utrzymanie jej na żądanym poziomie. Wirnik dmuchawy napędzany jest od wału korobwego silnika za pomocą paska klinowego. Wirnik dmuchawy osadzony jest na czopie prądnicy, alternatora co powoduje, że gdy koło pasowe prądnicy, alternatora się kręci to dmuchawa pracuje. Naciąg paska klinowego reguluje się za pomocą podkładek, przytwierdzonych do koła pasowego.







Silnik pobiera powietrze z zewnątrz, dzięki bocznym wlotom powietrza. W każdym Fiacie 126p było to stosowane. W zależności od daty wyprodukowania pojazdu, plastikowe nakladki były inne. Na zdjęciu poniżej plastikowe osłonki wlotów z samochodu 126p FL - Face Lifting (1985 - 1994). Kiedy powietrze wpadło przez kratki do środka, wówczas za pomocą rury zostało wprowadzone do dmuchawy i dalej zostało rozprowadzone w 3 wspomnianych wcześniej strumieniach.





W chłodzeniu silnika czynny udział bierze również tylna klapa. Ma na sobie drobne nacięcia - kratki, poprzez które, gorące powietrze wyciągane jest z silnika. Otóż w trakcie jazdy, zimne powietrze spadające z dachu zabiera poprzez otwory w klapie te gorące, co powoduje, że silnik pozbywa się nieprzyjaznego, ciepłego powietrza. Jest to taki obieg powietrza, który powtarza się przez cały czas podczas jazdy samochodem. Niestety, nie wszyscy użytkownicy mają odsłonięte wloty powietrza na tylnej klapie. Otóż w trakcie deszczu może naleciec do komory silnikowej trochę wody, wiec użytkownicy w obawie przed zalaniem silnika zakładają plastiki, poprzez które woda nie trafi na silnik. Nie jest to dobre rozwiazanie, ponieważ tylne kratki nie spełniają swojej roli. Powietrze gorące nadal jest w środku i niestety nie ma tego obiegu, o którym wcześniej wspomniałem. Przykładem są zdjecia osłon zamontowanych na tylnej klapie.





Termostat nie jest urządzeniem wiecznym. Może się popsuc a to nie jest nic dobrego. Gdy nie będziemy o tym wiedzieli możemy jeździc z przegrzanym silnikiem lub odwrotnie - silnik nie będzie mógł osiągnąc temperatury pracy, więc będzie nidogrzany. Aby sprawdzic termostat należy go wymontowac. Niekiedy zdarza się, że przepustnica nawet przy zimnym silniku nie do końca jest zamknięta. Moze być to spowodowane warunkami eksploatacji lub zużyciu lub uszkodzeniu jakiegoś elementu pokrywy.


Układ chłodzenia pełni ważną rolę w "życiu" silnika. Dzięki niemu jego temperatura pracy jest właściwa co odzwierciedla się prawiodłową pracą i osiągami.